இந்த ரேடிக்கல் மோட்டார்சைக்கிள் உண்மையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட Bajaj Pulsar [வீடியோ]

Bajaj Pulsar இந்திய சந்தையில் அதிகம் விற்பனையாகும் மோட்டார்சைக்கிள்களில் ஒன்றாகும். பலர் அதை வாங்கி, பின்னர் அதை தங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கினர், இதனால் அது சாலையில் நிற்கிறது. இங்கே, KTM RC போல் மாற்றப்பட்ட Pulsar உள்ளது. அந்த நபர் இப்போது அதை மீண்டும் மாற்றியமைத்து ஏதாவது தீவிரமான தோற்றத்தை உருவாக்குவார்.

இந்த வீடியோவை Nitin Umbaranikar என்பவர் யூடியூப்பில் பதிவேற்றியுள்ளார். அந்த மோட்டார் சைக்கிள் மாமாவுடையது என்று கூறுகிறார். அசல் மோட்டார் சைக்கிள் Pulsar NS160 ஆகும், இது இப்போது பல மாற்றங்களைச் சந்தித்துள்ளது. அவர் உடல் பேனல்கள் மற்றும் போலி சேஸ்ஸை அகற்றுவதன் மூலம் தொடங்குகிறார். அவர் சைலன்சர், எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் சக்கரங்களை அகற்றுகிறார்.

அவர் மாற்றாத ஒரே விஷயங்கள் சேஸ்ஸை மட்டுமே. 42 அங்குல அகலமும் 3 அங்குல உயரமும் கொண்ட புதிய வெளிப்புற உடல் சட்டத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் அவர் தொடங்குகிறார். ஒப்பிடும்போது ஸ்டாக் சேஸ் 28 இன்ச் x 4.5 இன்ச். பின்னர் அவர் புதிய சேஸை சக்கரங்களுடன் இணைக்கிறார். பின்னர் அவர் இயந்திரத்தை பொருத்தி எரிபொருள் தொட்டிக்கு ஏற்றத்தை உருவாக்குகிறார்.

பங்கு ஒன்று பொருந்தாததால் Youtuber தனிப்பயன் ஏர்பாக்ஸை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு வசதியாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர் விரும்பினார். இதன் பொருள் ஹேண்டில்பார் ரைடருக்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். பிரதான சக்கரம் வெகு தொலைவில் இருப்பதால் அவர் ஸ்டீயரிங் முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. எனவே, ரைடர் தனது கைப்பிடியை நகர்த்தும்போது பிரதான கைப்பிடியை நகர்த்தும் கைகள் உள்ளன.

NS160 இரு முனைகளிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பெறுகிறது. Youtuber வீல்பேஸை அதிகரித்தபோது ஸ்டாக் பிரேக் கோடுகள் பின்புற மாஸ்டர் சிலிண்டரை அடையவில்லை. எனவே, டிரம் பிரேக் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் நீங்கள் பார்ப்பது போல் பின்புற மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் இணைக்க நீண்ட குறுகிய கம்பியைப் பயன்படுத்தினார்.

நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் என்பது ஸ்டாக் செயின் பின்புற ஸ்ப்ராக்கெட்டை அடையாது என்பதாகும், எனவே Youtuber இரண்டு சங்கிலிகளை இணைத்து நீளமான ஒன்றை உருவாக்கியது. ஆனால் இப்போது சங்கிலி மிகவும் தளர்வானது மற்றும் சங்கிலியின் ஒரு பகுதியை அவரால் அகற்ற முடியவில்லை, ஏனெனில் அது மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தது. எனவே, அவர் சங்கிலியை உகந்த நிலையில் வைத்திருக்க சைக்கிள் டிரெயிலரைப் பயன்படுத்தினார்.

பின்னர் அவர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மற்றும் கைப்பிடியை சரிபார்க்க ஒரு சோதனை சவாரிக்கு மோட்டார் சைக்கிளை எடுத்துச் செல்கிறார். சஸ்பென்ஷன் அடிபடுகிறதா, சைலன்சர் ஸ்கிராப்பிங் செய்கிறதா இல்லையா என்பதை அவர் அறிய விரும்புகிறார். ஹேண்டில்பாரில் சில சிக்கல்கள் இருந்தன, ஆனால் அதை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் அவர் அவற்றைச் சமாளித்தார்.

ரைடர் பிரேக் அடிக்கும் போதெல்லாம் பின் சக்கரம் பூட்டிக் கொண்டிருந்தது. எனவே, அவர் பின்புற பிரேக்குடன் இணைக்கப்பட்ட பின்புற இறக்கையை சரி செய்தார். ரைடர் பிரேக் செய்யும் போதெல்லாம், பின் இறக்கை 90 டிகிரி நிலைக்குச் செல்கிறது, இது இழுவை உருவாக்குகிறது மற்றும் பின்புற பிரேக்கில் இருந்து சிறிது சுமைகளை எடுக்கும். குறைந்த வேகத்தில் இது எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் உயர்தர சூப்பர் கார்களில் இதுபோன்ற அமைப்புகளை நாங்கள் வழக்கமாகப் பார்த்திருக்கிறோம்.

பின்னர் புரவலன் உடல் பேனல்களை உருவாக்கி அவற்றை போர்த்தினான். மோட்டார் சைக்கிளை அருகில் உள்ள தண்ணீர் கிணற்றில் கொண்டு செல்கிறார். திரும்பி வரும்போது பைக்கை கீழே இறக்கினான். முழு திட்டத்திற்கான செலவு ரூ. 20,000. இத்தகைய மாற்றங்களை ஆர்டிஓ அனுமதிக்கவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஒரு போலீஸ்காரர் வாகனத்தை பார்த்தால் வாகனத்தை பறிமுதல் செய்யலாம். இதுபோன்ற வாகனங்களை தனியார் சொத்துக்களில் மட்டுமே ஓட்ட முடியும்.