AWD/4×4 சிஸ்டம் ஏன் மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது சேற்று சாய்வில் New Tata Safari போராடுகிறது [வீடியோ]

Tata கடந்த ஆண்டு சந்தையில் அனைத்து புதிய Safari SUV ஐ அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் வாங்குவோர் மத்தியில் விரைவில் பிரபலமடைந்தது. அனைத்து புதிய Safari, Mahindra எக்ஸ்யூவி700, ஹூண்டாய் அல்கசார், MG Hector Plus போன்ற கார்களுடன் போட்டியிடுகிறது. Safari உண்மையில் 2019 இல் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட Tataவின் பிரபலமான 5-சீட்டர் எஸ்யூவி ஹாரியரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. Tata டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் சிஸ்டம் கொண்ட Safariயை வழங்குகிறது ஆனால், இது உண்மையில் முன் சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவி ஆகும், இது ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. முன் சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவியை ஆஃப்-ரோட்டில் ஏன் எடுக்கக்கூடாது என்பதைக் காட்டும் வீடியோ இங்கே உள்ளது.

இந்த வீடியோவை ஆல் இன் ஒன் என்டர்டெயின்மென்ட் நிறுவனம் தங்களது யூடியூப் சேனலில் பதிவேற்றம் செய்துள்ளது. வோல்கர் தனது Tata Safariயில் சில பொருட்களை மிகவும் கரடுமுரடான சாலை வழியாக எடுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தார். வோல்கர் எஸ்யூவியை சில கடினமான பகுதிகள் வழியாக ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார், சிறிது நேரம் கழித்து, Safari எந்தப் பிடியையும் கண்டுபிடிக்க முடியாத செங்குத்தான சரிவைக் கண்டார்கள்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள SUV ஒரு முன் சக்கர இயக்கி வாகனம் மற்றும் நீங்கள் ஒரு சாய்வில் ஏற விரும்பும் போது அது சிறந்த வழி அல்ல. விஷயங்களை இன்னும் சவாலாக மாற்றியது என்னவென்றால், அது மிகவும் வழுக்கும். இது சரியான தார்சாலை இல்லை, ஆனால், மண் சாலை. நெடுஞ்சாலை நிலப்பரப்பு டயர்கள் மற்றும் வழுக்கும் சேறு இந்த சூழ்நிலையில் Safariக்கு உதவவில்லை. Vlogger பின்னர் காரை ரிவர்ஸில் எடுத்து சிறிது வேகத்துடன் மீண்டும் ஏற முயன்றார்.

சக்கரங்கள் சுழன்று கொண்டிருந்தாலும், SUV மெதுவாக முன்னேறி வந்தது. சரிவின் பாதி வழியில், பாதையைக் கடந்த மற்றொரு எஸ்யூவியின் பாதையில் சக்கரம் ஒன்று சிக்கியது. வோல்கர் எஸ்யூவியில் இருந்து வெளியே வந்து, எஸ்யூவியின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள சாமான்களும், முன் சக்கரங்களின் எடையை போடாததால், அனைத்து சக்தியும் அனுப்பப்படுவதால், விஷயங்களை மிகவும் சவாலாக ஆக்குகிறது என்றார்.

Maruti 800 போன்ற சிறிய ஹேட்ச்பேக் கூட இந்த பகுதியில் எளிதாக ஏறும், ஆனால் எஸ்யூவியின் பின்புறம் எடை இருப்பதால், மேலே ஏறுவது ஒரு பணியாகி வருகிறது என்று அவர் வீடியோவில் கூறுவதைக் கேட்க முடிந்தது. Safari ஒரு ரியர் வீல் டிரைவ் எஸ்யூவியாக இருந்திருந்தால், பின் சக்கரங்கள் ஏறும் போது அதிகப்பட்ச இழுவையைப் பெறுவதால், பின்புறம் உள்ள எடையின் காரணமாக அது மேலே ஏறியிருக்கும் என்றார். Mahindra Scorpio மற்றும் Mahindra போன்ற பல பின் சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவிகள் இந்த பிரிவில் அடிக்கடி ஏறும்.

4×4 அல்லது AWD அமைப்பு இல்லாததே சரிவில் போராடியதற்கு முக்கியக் காரணம். Safari இந்த அம்சங்களுடன் வந்திருந்தால், அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் சக்தி அனுப்பப்பட்டிருக்கும். சக்கரங்களில் ஒன்று இழுவை இழக்கும் போதெல்லாம், மற்ற சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் சக்தி அதை முன்னோக்கி நகர்த்த உதவும். தற்போது, Mahindra XUV700 மட்டுமே AWD அமைப்பை ஒரு விருப்பமாக வழங்கும் பிரிவில் (டாப்-எண்ட் டீசல் AT இல்) வழங்கும் ஒரே SUV ஆகும். இது எந்த வகையிலும் Tata Safari ஒரு மோசமான எஸ்யூவி என்று அர்த்தமல்ல. Tata Safari என்பது நல்ல சாலை மற்றும் மோசமான சாலைகளுக்கானது ஆனால், இது போன்ற ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகள் அல்ல.