CarToqகின் முதல் டிரைவ் மதிப்பாய்வில் Tata Nexon EV Max

Tata இப்போதெல்லாம், குறிப்பாக எலக்ட்ரிக் செக்மென்ட்டில் ஒரு ரோலில் உள்ளது. Nexon EV ஏற்கனவே சிறந்த விற்பனையாளராக இருப்பதால், புதிய Nexon EV Max ஐ Tata அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. பெயருக்கு ஏற்ப, புதிய Nexon Max ஆனது பெரிய பேட்டரி மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது பல புதிய அம்சங்களையும் பெற்றுள்ளது! புதிய Nexon EV Max ஆனது 125km அதிக ரேஞ்சையும், ஒரு பெரிய 40.5 kWh பேட்டரி பேக் மற்றும் 140 PS அதிகபட்ச ஆற்றலை உருவாக்கும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டாரையும் பெறுகிறது! புதிய Nexon Max உடன் சிறிது நேரம் செலவழித்தோம், புதிய மின்சார SUV பற்றி நாங்கள் என்ன நினைக்கிறோம் என்பது இங்கே.

நீங்கள் அதை எப்படி அடையாளம் காணலாம்?

இப்போது புதிய Nexon மேக்ஸில் Tata எந்த “மேக்ஸ்” மோனிகர்களையும் சேர்க்கவில்லை. ஆனால் நிலையான Nexon EV மற்றும் புதிய Nexon Max ஆகியவற்றை வேறுபடுத்திப் பார்க்க சில மாற்றங்கள் உள்ளன. காரின் முகத்தில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை. இது காரின் நிலையான பதிப்பைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது.

ஆனால் நாங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட அலாய் வீல்களைப் பெறுகிறோம். நீங்கள் கூர்ந்து கவனித்தால், பின் சக்கரங்களில் டிஸ்க் பிரேக்குகளையும் பார்க்கலாம். நிலையான Nexon EV பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பெறவில்லை. காரின் பின்புறத்தில் எந்த மாற்றமும் இல்லை.

Nexon EV Max ஐ அதன் தனித்துவமான Teal Blue நிறத்தின் காரணமாக நீங்கள் வேறுபடுத்தி அறியலாம். இது Tata Nexon EV Max க்கு பிரத்யேகமானது.

ஓட்டுவது சிறந்ததா?

புதிய Nexon EV Max முன்பை விட சக்தி வாய்ந்ததாக மாறியுள்ளது. இது ஒரு பெரிய பேட்டரி பேக் மற்றும் கூடுதல் அம்சங்களையும் பெறுகிறது. மேக்ஸில் உள்ள கூடுதல் அம்சங்களும் வாகனத்தின் எடையை சுமார் 100 கிலோ வரை அதிகரிக்கின்றன.

Nexon EV Max மற்ற தூய மின்சார வாகனங்களைப் போலவே ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. ஆனால் நிலையான Nexon EV ஐ விட மேம்பாடுகள் கவனிக்கத்தக்கவை. அதிக சக்தி வாய்ந்த மின்சார மோட்டார் மற்றும் மூன்று-நிலை மீளுருவாக்கம் அமைப்பு போன்ற புதிய அம்சங்களின் காரணமாக முடுக்கம் விரைவாக உள்ளது.

எங்கள் பயணத்தின் போது, லெவல் – 3 இல் மீளுருவாக்கம் செய்தோம், இது மிக உயர்ந்த அமைப்பாகும். மீளுருவாக்கம் மிகவும் வலுவானது, அதனால்தான் கார் லெவல்-3 ரீஜெனரேஷன் அமைப்பில் இருக்கும் போது மற்றும் முடுக்கியில் இருந்து ஓட்டுனர் கால்களை உயர்த்தும் போது பிரேக் விளக்குகளை ஒளிரச் செய்யும் அம்சத்தையும் Tata சேர்த்துள்ளது.

புதிய Nexon EV Max காரை டெல்லி-NCR இன் பீக் ஹவர் டிராஃபிக்கில் சுமார் 100 கிமீ ஓட்டினோம். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் டிராஃபிக்கின் போது, மற்றொரு புதிய அம்சத்தைப் பயன்படுத்துவதையும் நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள் – ஆட்டோ ஹோல்ட். செயல்படுத்தப்படும் போது, Nexon Max தானாகவே பிரேக்கை ஈடுபடுத்துகிறது மற்றும் போக்குவரத்தில் கார் பின்னோக்கி அல்லது முன்னோக்கி உருளாமல் தடுக்கிறது. ஆக்ஸிலேட்டரைத் தொட்டவுடன், ஆட்டோ ஹோல்ட் செயலிழக்கச் செய்கிறது. நகரப் போக்குவரத்தில் தானாக நிறுத்துவதை நீங்கள் பயன்படுத்தவில்லை என்றால், நீங்கள் க்ரால் அம்சத்தைப் பயன்படுத்தலாம். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் ட்ராஃபிக்கில் பிரேக் பெடலில் இருந்து கால்களை உயர்த்தியவுடன், Nexon EV நகரத் தொடங்குகிறது.

திறந்த சாலைகளில், பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பையும் பயன்படுத்தினோம். மேலும், பெரும்பாலான கூடுதல் எடை காரின் தரையில் உள்ளது, இது புவியீர்ப்பு மையத்தை தரையில் நெருக்கமாக ஆக்குகிறது. இது மிகவும் சிறந்த நிலைத்தன்மையை மொழிபெயர்க்கிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் மூலைகளை எடுக்கும்.

தரையில் புதிய பேட்டரி பேக் கிடைத்ததால், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 10 மிமீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் காரை மோசமான திட்டுகள் கொண்ட ஒரு மண் சாலைக்கு கொண்டு சென்றோம், மேலும் உடல் எங்கும் தொடவில்லை.

புதிய விவரக்குறிப்புகள்

Tata இப்போது Nexon Max உடன் 40.5 kWh பேட்டரி பேக்கை வழங்குகிறது, இது 30 kWh ஐ விட 33% பெரியது. மேலும், புதிய சார்ஜிங் அமைப்பும் உள்ளது. ஒரு நிலையான துணைப் பொருளாக, Nexon EV Max ஆனது 3.3 kW AC சார்ஜரைப் பெறுகிறது, இது Nexon Max ஐ பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100% வரை சார்ஜ் செய்ய 15 முதல் 16 மணிநேரம் ஆகும்.

ஆனால் 7.2 கிலோவாட் AC சார்ஜருக்கு கூடுதலாக ரூ.50,000 செலவாகும். இந்த சார்ஜர் Nexon EV Maxஐ வெறும் 5-6 மணிநேரத்தில் முழுமையாக்கும். ஒரு மணி நேரத்திற்குள் 100% பேட்டரி பேக்கை ரீசார்ஜ் செய்ய பொது இடங்களில் கிடைக்கும் 50 kW வேகமான சார்ஜர்களையும் நீங்கள் பயன்படுத்தலாம்.

பெரிய பேட்டரி பேக்குடன், Tata அதிக சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டாரையும் சேர்த்துள்ளது. இது அதிகபட்சமாக 143 பிஎஸ் பவரையும், 250 என்எம் டார்க் திறனையும் வெளிப்படுத்தும். Nexon EV Max வேகமானது, மேலும் இது 9 வினாடிகளுக்குள் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும்!

உள்ளே என்ன புதுமை?

புதிய Tata Nexon EV Max முக்கிய கேபின் புதுப்பிப்புகளைப் பெறுகிறது. இது ஒரு புதிய கேபின் தீம் கொண்டுள்ளது, இது இலகுவான நிறத்தில் உள்ளது. புதிய ஒளியேற்றப்பட்ட நகை வகை கியர் குமிழ் சேர்ப்பதன் மூலம் அம்சங்களின் பட்டியல் நீண்டதாகிவிட்டது, இது நிச்சயமாக அழகாக இருக்கிறது மற்றும் பயன்முறைக்கு ஏற்ப நிறத்தை மாற்றும் வண்ணக் காட்சியைப் பெறுகிறது. புதிய Nexon EV Max ஆனது எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக், வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர், ஏர் ப்யூரிஃபையர், ஆட்டோ ஹோல்ட், ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ZConnect 2.0 48 அம்சங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தையும் பெற்றுள்ளது.

முன் இருக்கைகள் காற்றோட்டம் கொண்டவை மற்றும் நாங்கள் காரை ஓட்டும் சூடான மற்றும் ஈரப்பதமான நாட்களில் இந்த அம்சத்தைப் பயன்படுத்தினோம். இருக்கைகள் முக்கோண அம்பு துளைகளைப் பெறுகின்றன. Tata Nexon மேக்ஸின் பின்புறத்தில் நீங்கள் அமர்ந்திருக்கும் தோரணை சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். ஏனென்றால், பெரிய பேட்டரி பேக்கிற்கு இடமளிக்கும் வகையில் தரை சற்று மேலே வந்துள்ளது. இது முழங்கால்களை மேலே தள்ளுகிறது மற்றும் தொடையின் கீழ் ஆதரவு போதுமானதாக இல்லை என்று நீங்கள் உணரலாம்.

100 கிமீ பேட்டரி எவ்வளவு?

டெல்லியிலிருந்து குர்கானை அடைய Tata Nexon இவியைப் பயன்படுத்தினோம். இந்த நேரத்தில் நாங்கள் சுமார் 100 கிமீ ஓட்டினோம். நாட்டின் இந்தப் பகுதி வரலாற்றில் மிக அதிக வெப்பநிலையைக் கண்டு வருவதால், காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை எல்லா நேரத்திலும் இயக்கியுள்ளோம். மேலும், டிரைவ் முழுவதும், மற்ற பயணிகளைப் போலவே எனது தொலைபேசியையும் சார்ஜ் செய்து கொண்டிருந்தேன்.

இப்போது புதிய Nexon EV Max ஆனது சிட்டி, ஈகோ மற்றும் ஸ்போர்ட் ஆகிய மூன்று முறைகளை வழங்குகிறது. Harrier போன்ற மற்ற Tata கார்களைப் போலவே, காரும் புதிய பயன்முறையை சத்தமாக அறிவிக்கிறது. Nexon EV மேக்ஸை சில நிமிடங்களுக்கு எக்கோ மற்றும் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் மாற்றியமைத்து பெரும்பாலான நேரங்களில் நகர பயன்முறையில் வைத்திருந்தோம்.

டிரைவிங் மோடுகளுடன் மோட்டாரின் வெளியீடு மாறுகிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், Nexon EV அதிகபட்ச சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில் இருக்கும்போது, மின் பயன்பாடு அவ்வளவாக இருக்காது.

பயணத்தின் முடிவில், நாங்கள் 102 கிமீ முடித்து, சுமார் 44% பேட்டரியைப் பயன்படுத்தினோம். இப்போது நான் புதிய Nexon EV Max ஐ சோதித்து, காரை படமெடுத்துக் கொண்டிருந்ததால், ரேஞ்ச் சோதனையை செய்வதற்கு நிலைமைகள் உகந்ததாக இல்லை. ஆனால் 102 கிமீக்கு 44% பேட்டரி ஒரு மோசமான ஒப்பந்தம் அல்ல.

எனவே Nexon EV Max சிறந்ததா?

ரேஞ்ச் பதட்டத்தைக் குறைப்பதிலும், சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படாமல் நீண்ட தூரப் பயணங்களில் வாடிக்கையாளர்கள் காரை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிப்பதிலும் Tata சிறப்பான பணியைச் செய்துள்ளது. ஆம், நிலையான Nexon உடன் ஒப்பிடும்போது இதன் விலை சுமார் ரூ. 1.5 லட்சம் அதிகம், ஆனால் நெருங்கிய போட்டியாளரான MG ZS EV-ஐ விட இது மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ளது. Nexon EV Max இன் நுழைவு-நிலை மாறுபாட்டிற்கு ரூ. 17.74 லட்சம் செலவாகும், மேலும் இது பணத்திற்கான சிறந்த ஒப்பந்தமாகத் தெரிகிறது. மிக விரைவில் சாலைகளில் இவற்றைப் பார்க்கலாம் என்று நினைக்கிறோம்.