கார்டோக்கின் முதல் சவாரி மதிப்பாய்வில் Royal Enfield Himalayan Scram 411

Royal Enfield இந்திய சந்தைக்காக நிறைய புதிய மோட்டார்சைக்கிள்களை உருவாக்கி வருகிறது. கடந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய தலைமுறை கிளாசிக் 350 இந்திய சந்தையில் பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றது. இருப்பினும், அவர்களின் அடுத்த தயாரிப்பு Himalayan-ன் சாலைப் பதிப்பாக இருக்கும் என்பதை மக்கள் அறிந்ததும், அவர்கள் சற்று சந்தேகம் அடைந்தனர். இப்போது, மோட்டார் சைக்கிள் இறுதியாக வந்துவிட்டது, அது Himalayan Scram 411 என்று அழைக்கப்படுகிறது. புதிய மோட்டார்சைக்கிளுடன் நாங்கள் சிறிது நேரம் செலவிட்டுள்ளோம், மேலும் Royal Enfield பெரும்பாலும் நகரங்களுக்காக ஸ்கிராமை வடிவமைத்துள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. அது எப்போதாவது பாதைகளிலும் நெடுஞ்சாலைகளிலும் இருக்கும் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம், Scram 411 இன்னும் ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கு வரும்போது மிகவும் திறமையான மோட்டார் சைக்கிள். இருப்பினும், Royal Enfield மோட்டார்சைக்கிளின் நகரத்தின் அம்சத்தை முதலில் கருத்தில் கொண்டது, அதனால்தான் “Scram” என்று அழைக்கப்பட்டது, இது “Scrambler”-ரில் பாதியாகும்.

வடிவமைப்பு

Scram 411ஐப் பார்க்கும்போது, Himalayan-ன் சில கூறுகளைக் காணலாம். ஹெட்லேம்ப் இமாலயத்தைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் அது ஒரு கருமையற்ற சுற்றுச்சூழலைப் பெறுகிறது. கொக்கு போன்ற மட்கார்டு இப்போது இல்லாமல் போய்விட்டது, அது வழக்கமான மட்கார்டுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது. Scram ஹெட்லேம்பைச் சுற்றியுள்ள புதிய மெட்டல் கௌல் உடன் வருகிறது. இது விண்ட்ஸ்கிரீனில் தவறிவிடுகிறது, ஏனென்றால் நகரத்தில் உங்களுக்கு இது தேவைப்படாது. ஒட்டுமொத்தமாக, முன்பகுதி Himalayan-ஐ விட குறைவான பிஸியாக உள்ளது.

Royal Enfield எரிபொருள் டேங்க் மற்றும் ஹெட்லேம்பைச் சுற்றி இயங்கும் வெளிப்புற சட்டத்தையும் அகற்றியுள்ளது. எரிபொருள் தொட்டியும் அதே வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் “Royal Enfield” என்று எழுதப்பட்ட புதிய டேங்க் கவசங்கள் உள்ளன. பின்னர் புதிய பக்க பேனல்கள் உள்ளன மற்றும் பின்புறம் மீண்டும் செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், டர்ன் இண்டிகேட்டர்கள் மற்றும் எல்இடி டெயில் லேம்ப் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் வித்தியாசமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. பின்புற டெயில் ரேக் இப்போது போய்விட்டது மற்றும் கிராப் ரெயில்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

Royal Enfield பலவிதமான பெயிண்ட் ஸ்கீம்களை வழங்குகிறது, அவை அனைத்தும் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன. ஆம், வடிவமைப்பு முதலில் சற்று துருவமுனைப்பாக இருக்கலாம் ஆனால் அது Himalayan-ஐ விட சுத்தமாக தெரிகிறது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் Scram 411 ஐப் பார்த்தவுடன், வடிவமைப்பு என் மீது வளரத் தொடங்கியது. ஆனால், எல்லோரும் ஒரே மாதிரியாக உணர மாட்டார்கள். உங்கள் முடிவை எடுப்பதற்கு முன் ஷோரூமிற்குச் செல்லுமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

கருவி கிளஸ்டர் Meteor 350 இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இது படிப்பதற்கு தெளிவாக உள்ளது மற்றும் பல தகவல் டிஸ்ப்ளே உள்ளது, இது ஒரு எரிபொருள் அளவு, இரண்டு பயண மீட்டர், ஒரு ஓடோமீட்டர், நேரம், கியர் நிலை காட்டி மற்றும் சேவை காட்டி ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. ரிசர்வ் அடித்த பிறகு நீங்கள் பயணித்த தூரத்தைக் காட்டும் “டிரிப் எஃப்” உங்களுக்கும் கிடைக்கும். ஆபத்து சுவிட்ச் உள்ளது ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் USB சார்ஜரைப் பெறவில்லை. மேலும், கற்களில் இருந்து இயந்திரத்தை பாதுகாக்கும் ஒரு பாஷ் தட்டு உள்ளது.

எங்கள் மறுஆய்வுப் பிரிவிலும் Tripper நேவிகேஷன் பாட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மேக் இட் யுவர்ஸ் பட்டியலிலிருந்து Tripper நேவிகேஷனை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் இது மோட்டார் சைக்கிளுடன் தரமானதாக இல்லை. Tripper நன்றாக வேலை செய்கிறது ஆனால் சில சமயங்களில் சற்று குழப்பமாகவும் சில சமயங்களில் பதிலளிப்பதில் சற்று மெதுவாகவும் இருக்கும். இருப்பினும், உங்கள் ஹெல்மெட்டில் Bluetooth சாதனம் அல்லது இண்டர்காம் நிறுவியிருந்தால், சிறிய டிஸ்பிளேயுடன் உங்கள் ஹெல்மெட்டில் உள்ள ஸ்பீக்கர்கள் மூலமாகவும் வழிசெலுத்தல் திசைகளை வழங்க முடியும், மேலும் இது அனுபவத்தை சிறந்ததாக்கும். மேலும், Tripper நேவிகேஷன் இல்லாமல், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் சற்று வித்தியாசமாகவும் காலியாகவும் இருக்கும்.

ஆறுதல், சவாரி & கையாளுதல்

Royal Enfield ரைடிங் முக்கோணத்தை சற்று மாற்றி அமைத்துள்ளது. ஹேண்டில்பார் இப்போது தாழ்வாகவும், சவாரி செய்பவருக்கு நெருக்கமாகவும் இருப்பதால், ரைடர் மோட்டார்சைக்கிளைப் பிடித்துக் கொள்ள வசதியாக உள்ளது. Himalayan-ன் பிளவு இருக்கைகள் புதிய ஒற்றை இருக்கை அலகுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன. Himalayan-ன் பிளவுபட்ட இருக்கைகளைப் போல இதுவும் வசதியாக உள்ளது. இருப்பினும், முதலில் இருக்கை சற்று உறுதியாக இருப்பதை நீங்கள் உணரலாம். புதிய இருக்கை காரணமாக, இருக்கை உயரம் 5 mm குறைந்து, இப்போது 795 mm ஆக உள்ளது. பெரும்பாலான ரைடர்களுக்கு இருக்கை பிரச்சினையாக இருக்கக்கூடாது. இதனுடன், கால்வாய்கள் மையமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

பின்னர் சவாரி தரம் உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு Himalayan போலவே உள்ளது ஆனால் Royal Enfield சஸ்பென்ஷன் பயணத்தில் மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது. மேலே, 190 mm சஸ்பென்ஷன் பயணம் உள்ளது, இது Himalayan-னை விட 10 mm குறைவாக உள்ளது, அதே சமயம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் 180 mm பயணத்தைக் கொண்டுள்ளது. எங்கள் இந்திய சாலைகளில் நீங்கள் காணக்கூடிய அனைத்து புடைப்புகள் மற்றும் பள்ளங்களை இந்த இடைநீக்கம் உறிஞ்சிவிடும். Scram 411 அமைதியடையாது, ஒருமுறை நீங்கள் அதைப் பற்றிக்கொண்டால், சில மோசமான சாலைகளுக்கு நீங்கள் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டியதில்லை.

19 இன்ச் வீல் இருப்பதால், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 220 மி.மீ லிருந்து 200 மி.மீ ஆகவும், வீல்பேஸும் 10 மி.மீ ஆகவும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ட்ராஃபிக்கை வடிகட்டும்போது Scram 411ஐ இலகுவாகவும், இறுக்கமாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் மாற்ற உதவியது. நீங்கள் Himalayan-னுடன் ஒப்பிடும் போது, கைப்பிடியை திருப்ப குறைந்த முயற்சியே தேவை. ஒட்டுமொத்தமாக, Scram 411 சவாரி செய்யும் போது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உணர்கிறது.

பிரேக்குகள் மற்றும் சக்கரங்கள்

பிரேக்கிங் கடமைகள் முன்புறத்தில் 300 mm வட்டு மற்றும் பின்புறத்தில் 240 mm டிஸ்க் மூலம் செய்யப்படுகிறது. ஸ்டாண்டர்டாக இரட்டை சேனல் ஏபிஎஸ் உள்ளது. இருப்பினும், Royal Enfield மாறக்கூடிய ஏபிஎஸ் வசதியை வழங்காதது சற்று ஏமாற்றமளிக்கிறது, ஏனெனில் Scram இன்னும் திறமையான மோட்டார்சைக்கிளாக உள்ளது மற்றும் அதை நீங்கள் ஆஃப்-ரோடு ஓட்டலாம். Royal Enfield பிரேக்குகளில் எந்த மாற்றமும் செய்யவில்லை, எனவே ஸ்க்ராமின் முன்பக்க பிரேக்கிலும் உணர்வு இல்லை, மேலும் நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிளை விரைவாக நிறுத்த வேண்டுமென்றால் லீவரைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

முன்-சக்கரம் 19-இன்ச் அளவைக் கொண்டுள்ளது, Himalayan-னில், நீங்கள் 21-inch சக்கரத்தைப் பெறுவீர்கள். பின்புறத்தில், 17 அங்குல சக்கரம் உள்ளது. இரண்டுமே டியூப் டைப் டயர்களுடன் கூடிய ஸ்போக் வீல்கள். அவை இரட்டை நோக்கம் கொண்ட டயர்களாக இருப்பதால், ஆஃப்-ரோடிங்கிலும் நல்ல அளவு பிடிப்பு இருக்கும். நீங்கள் ஒரு சென்டர் ஸ்டாண்ட் தரநிலையைப் பெறவில்லை, எனவே நீங்கள் பஞ்சரை சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும் போது அது வலியாக இருக்கும். இருப்பினும், இது கூடுதல் துணைப் பொருளாக வழங்கப்படுகிறது.

இயந்திரம்

எஞ்சின் அதே 411 சிசி, லாங்-ஸ்ட்ரோக், சிங்கிள்-சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது ஏர்-ஆயில் கூல்டு ஆகும். இந்த எஞ்சின் 6,500 ஆர்பிஎம்மில் 24 பிஎச்பி பவரையும், 4,000 முதல் 4,500 ஆர்பிஎம்மில் 32 என்எம் டார்க்கையும் உற்பத்தி செய்கிறது. ஆம், இது ஹிமாலயனின் அதே எஞ்சின் தான் ஆனால் Royal Enfield அதை மறுசீரமைத்துள்ளது. இது மிகவும் குறைந்த முணுமுணுப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே Scram 411 Himalayan-ஐ விட அதிக ஆர்வத்துடன் உள்ளது. Himalayan-ஐ விட 5 கிலோ எடை குறைவாக இருப்பதும் உதவுகிறது. எஞ்சின் சுத்திகரிக்கப்பட்டு, பெரும்பகுதி அதிர்வில்லாமல் இருக்கும், நீங்கள் எஞ்சினை கடினமாக மாற்றினால் மட்டுமே, நீங்கள் அதிர்வுகளை உணர ஆரம்பிக்கிறீர்கள், பின்னர் பின்புற கண்ணாடிகள் அதிர்வுறும். லாங்-ஸ்ட்ரோக் மோட்டாராக இருப்பதால், இது கடினமாக புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியதல்ல, ஆனால் விரைவாக முந்துவதற்கு போதுமான முறுக்குவிசை கொண்டது. செயலற்ற பயணத்தின் வேகம் மணிக்கு 100 கிமீ ஆகும்.

கியர்பாக்ஸ் இன்னும் 5-வேக அலகு. இது நேர்மறையான மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நாங்கள் எதிர்கொண்ட சில சிக்கல்கள் இருந்தன. இது பெரும்பாலும் 1வது கியரில் இருந்து நடுநிலைக்கு செல்ல மறுக்கும். இது நேரடியாக 2 வது இடத்திற்குச் செல்லும், பின்னர் நீங்கள் அதை மீண்டும் நடுநிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும். கிளட்ச் கனமான பக்கத்தில் இருப்பதால், பம்பர் மற்றும் பம்பர் டிராஃபிக்கை மோட்டார் சைக்கிளில் ஓட்டுவது ஒரு வேலையாக இருக்கும்.

ஒரு சில நிக்கல்கள்

Scram 411 இல் சில சிறிய சிக்கல்களை எதிர்கொண்டோம். உதாரணமாக, மோட்டார் சைக்கிளின் தரச் சிக்கல்கள். டெயில் லேம்ப் மெலிதாக உணர்கிறது, ஃபோர்க் கெய்ட்டர்கள் சில காரணங்களால் மேல்நோக்கி நகர்ந்து கொண்டே இருந்தன, மேலும் என்ஜின் கில் சுவிட்சுக்கும் சுவிட்ச் கியர் ஹவுசிங்கிற்கும் இடையே இடைவெளி இருந்தது. சில சமயங்களில் மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டார்ட் செய்ய மறுக்கும், பேட்டரி செயலிழந்து போவது போல் உணர்ந்தேன். நடுநிலையில் இருந்தாலும், நீங்கள் சுய-ஸ்டார்ட்டரை அழுத்தும்போது மோட்டார் சைக்கிள் முன்னோக்கி இழுக்கும். பின்னர் பக்கவாட்டு பேனல்கள் வெளியே நீண்டு செல்லும் வழி உள்ளது, நீங்கள் எழுந்து நின்று சவாரி செய்தால் அவை உங்கள் கால்களை காயப்படுத்தும்.

மேலும், “செக் என்ஜின்” விளக்கு எந்த காரணமும் இல்லாமல் எரிந்து 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சென்றது. 1,500 கிமீ தூரம் சென்ற மோட்டார் சைக்கிளுக்கு இது மிகவும் வித்தியாசமானது. இருப்பினும், இவை Royal Enfield எதிர்காலத் தொகுதிகளுடன் வரிசைப்படுத்தக்கூடிய சில சிறிய விஷயங்கள்.

விலை மற்றும் முடிவு

Royal Enfield Scram 411 மூன்று வகைகளில் கிடைக்கிறது. கிராஃபைட் சீரிஸ் உள்ளது, இதன் விலை ரூ. 2.03 லட்சம், பின்னர் பிளேசிங் பிளாக் மற்றும் ஸ்கைலைன் ப்ளூ உள்ளது, இதன் விலை ரூ. 2.05 லட்சம் மற்றும் இறுதியாக டாப்-எண்ட் ஒயிட் ஃபிளேம் மற்றும் சில்வர் ஸ்பிரிட் விலை ரூ. 2.08 லட்சம். அனைத்து விலைகளும் எக்ஸ்-ஷோரூம்.

இந்த விலையில், இது Himalayan-ஐ ரூ. 12,000. பெரும்பாலான மக்களுக்கு, Himalayan-னுக்கு மேல் Scram 411 ஐ வாங்குவது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ஏனென்றால் எல்லோரும் ஹார்ட்கோர் டூரிங் அல்லது ஆஃப்-ரோடிங்கில் ஈடுபடுவதில்லை. நீங்கள் பெரும்பாலும் நகரத்தில் மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், அது Scram 411 தான் உங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும். மேலும், நீங்கள் சுற்றுலா செல்ல விரும்பினால் கூட, நீங்கள் Scram வாங்கலாம் மற்றும் நீங்கள் சேமித்த பணத்தில் சில லக்கேஜ் மவுண்டிங் தீர்வுகளை வாங்கலாம். Royal Enfield ஒரு Himalayan 450 இல் வேலை செய்து வருகிறது, இது இந்த ஆண்டின் இறுதியில் அல்லது அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். எனவே, மிகவும் கடினமான சாகச சுற்றுலா பயணிகளை தேடும் நபர்கள் புதிய பதிப்பிற்காக காத்திருக்கலாம்.