Tata Nanoவை உருவாக்க முடிவு செய்ததற்கான காரணத்தை Ratan Tata இன்ஸ்டாகிராம் பதிவில் விளக்கினார்

வாகனத் துறையில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மரியாதைக்குரிய நபர்களில் Ratan Tataவும் ஒருவர். அவர் சமீபத்தில் Nanoவை அறிமுகப்படுத்தும் படத்தைப் பகிர்ந்துள்ளார். Nanoவை இந்திய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியதற்கான காரணத்தையும் அவர் எழுதினார்.

குடும்பங்கள் பயன்படுத்தும் ஸ்கூட்டரைப் பார்த்தபோது தனக்கு Nano யோசனை தோன்றியதாக அவர் கூறுகிறார். குழந்தை பெரும்பாலும் தந்தை மற்றும் தாய்க்கு இடையில் இணைக்கப்படும் மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்கள் நான்கு சக்கர வாகனங்களை விட குறைவான பாதுகாப்பானவை, குறிப்பாக மேற்பரப்பு ஈரமாக இருக்கும் போது. 2003 ஆம் ஆண்டு ஒரு மழை நாளில் ஸ்கூட்டரில் நான்கு பேர் கொண்ட குடும்பத்தைப் பார்த்தார்.

Ratan Tata 1959 இல் கார்னெல் பல்கலைக்கழகத்தில் கட்டிடக்கலைப் பள்ளிக்குச் சென்றார். அது அவருக்கு ஓய்வு நேரத்தில் டூடுல் செய்யக் கற்றுக் கொடுத்தது. முதலில், இரு சக்கர வாகனங்களை பாதுகாப்பானதாக மாற்றும் முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இறுதியில், டூடுல்கள் கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்கள் இல்லாத நான்கு சக்கர வாகனங்களாக மாறியது. எனவே, அடிப்படையில் அது ஒரு குன்று தரமற்றதாக இருந்தது. பின்னர் அது ஒரு காராக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார். Nano எப்பொழுதும் எல்லோருக்கும் ஏற்றது.

Tata Motors Nanoவை ஜனவரி 10, 2008 அன்று வெளியிட்டது மற்றும் 2009 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்ப விலை ரூ. 1 லட்சத்தை Ratan Tata உறுதியளித்தார். சில செலவுகள் அதிகரித்தாலும், சிறிய ஹேட்ச்பேக் ரூ. 1 லட்சம், ஏனென்றால் Ratan Tata, “ஒரு வாக்குறுதி ஒரு வாக்குறுதி” என்று கூறினார்.

“உண்மையில் என்னைத் தூண்டியது, அத்தகைய வாகனத்தைத் தயாரிக்கும் ஆசையைத் தூண்டியது, ஸ்கூட்டர்களில் இந்தியக் குடும்பங்களைத் தொடர்ந்து பார்ப்பது, ஒரு வேளை குழந்தை தாய்க்கும் அப்பாவுக்கும் இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டிருக்கலாம், அவர்கள் செல்லும் இடத்திற்குச் செல்வது, அடிக்கடி வழுக்கும் சாலைகளில் சவாரி செய்வது. பலன்களில் ஒன்று. கட்டிடக்கலைப் பள்ளியில் இருந்ததால், நான் ஓய்வில் இருக்கும்போது டூடுல் செய்ய கற்றுக் கொடுத்தது, முதலில், நாங்கள் இரு சக்கர வாகனங்களை எவ்வாறு பாதுகாப்பானதாக்குவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தோம், டூடுல்கள் நான்கு சக்கரங்களாக மாறியது, ஜன்னல்கள் இல்லை, கதவுகள் இல்லை, ஒரு அடிப்படை டூன் தரமற்றது. ஆனால் நான் இறுதியாக அது ஒரு காராக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தேன். Nano, எப்பொழுதும் நம் மக்கள் அனைவருக்கும் ஏற்றது”. Ratan Tata இன்ஸ்டாகிராமில் எழுதினார்.

Tata Nano 624 cc, SOHC, இரட்டை சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் வந்தது, இது பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த எஞ்சின் அதிகபட்சமாக 37 பிஎச்பி பவரையும், 51 என்எம் டார்க் திறனையும் வெளிப்படுத்தியது. இது நான்கு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது AMT டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது சக்தியை பின்புற சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே மாற்றியது.

Tata Motors எலெக்ட்ரிக் வாகனப் பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளது

Tata Motors தற்போது இந்திய சந்தையில் மின்சார நான்கு சக்கர வாகனப் பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளது. தற்போது மின்சார வாகனங்களின் மிகப்பெரிய வரிசையை அவர்கள் பெற்றுள்ளனர். அவர்கள் Tigor EV, Nexon EV மற்றும் Nexon EV Max ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். மேலும் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் தயாரிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

உற்பத்தியாளர் CURVV SUV Coupe ஐ வெளிப்படுத்தினார். இது முதலில் மின்சார வாகனமாகவும் பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் தொடங்கப்படும். CURVV 400 கிமீ முதல் 500 கிமீ வரை ஓட்டக்கூடியதாக இருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது.

இது Nexon-னின் அதே தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது X1 இயங்குதளம் ஆனால் Tata Motors இதில் சில மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது. Gen 3 இயங்குதளமான அனைத்து புதிய அனைத்து-எலக்ட்ரிக் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட அவினியா கான்செப்டையும் உற்பத்தியாளர் வெளிப்படுத்தினார். இந்த இயங்குதளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட வாகனங்கள் 2025 இல் தொடங்கப்படும் மற்றும் அவை சுமார் 500 கிமீ ஓட்டும் வரம்பைக் கொண்டிருக்கும்.