அமைச்சர் Nitin Gadkari: நியூ கிரீன் எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலையில் வெறும் 5 மணி நேரத்தில் மும்பை முதல் பெங்களூரு வரை பயணிக்கலாம்

மத்தியப் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்காரி சமீபத்தில் ஒரு அறிக்கை வெளியிட்டுள்ளார், இது பெரும்பாலான மக்களை திகைக்க வைக்கிறது. மும்பையில் சனிக்கிழமை நடைபெற்ற அசோசியேஷன் ஆஃப் நேஷனல் எக்ஸ்சேஞ்ச்ஸ் மெம்பர்ஸ் ஆஃப் இந்தியாவின் (ANMI) 12வது சர்வதேச மாநாட்டில் மெய்நிகர் உரையில் திரு. Gadkari, இந்திய அரசாங்கம் மும்பை மற்றும் பெங்களூரு இடையே பசுமை விரைவு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்கி வருவதாகக் கூறினார். பசுமை விரைவு நெடுஞ்சாலை – அமைச்சர் Gadkari கருத்துப்படி – மும்பை மற்றும் பெங்களூரு இடையே பயண நேரம் வெறும் 5 மணி நேரம் குறைக்கப்படும். Currently, மும்பை மற்றும் பெங்களூரு இடையே கிட்டத்தட்ட 1,000 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்க சுமார் 17 மணி நேரம் இடைவிடாத ஓட்டம் தேவைப்படுகிறது.

மந்திரி Gadkari மெய்நிகர் முகவரி மூலம் கூறியது இங்கே:

மும்பைக்கும் பெங்களூருக்கும் இடையே பசுமையான எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். இது மும்பை-பெங்களூரு இடையே 5 மணி நேர பயணமாகவும், புனே மற்றும் பெங்களூர் இடையே 3.5 முதல் 4 மணி நேர பயணமாகவும் இருக்கும். மும்பை-புனே எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை புனே ரிங் ரோடுக்கு அருகில் இருந்து ஒரு திருப்பத்தை எடுத்து பெங்களூர் நோக்கி செல்லும் நெடுஞ்சாலையாகத் தொடங்கும். இதேபோல், நாட்டில் 27 பசுமை விரைவு நெடுஞ்சாலைகள் வரவுள்ளன. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், 2 மணி நேரத்தில் டெல்லி-டேராடூன், 2 மணி நேரத்தில் டெல்லி-ஹரித்வார், 2 மணி நேரத்தில் டெல்லி-ஜெய்பூர், 2 மணி நேரத்தில் டெல்லி-சண்டிகர், 2.5 மணி நேரத்தில் Delhi-Amritsar, 4 மணி நேரத்தில் டெல்லி-ஸ்ரீநகரை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகள் இருக்கும். 8 மணி, Delhi-Katra 6 மணி, டெல்லி-மும்பை 10 மணி, சென்னை-பெங்களூரு 2 மணி, லக்னோ-கான்பூர் அரை மணி நேரம். தேசிய நீர் கட்டம் போல், தேசிய நெடுஞ்சாலை கட்டத்தை உருவாக்க விரும்புகிறோம். 

ஜெர்மனியின் ஆட்டோபான்களுக்கு கிரீன் எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலைகள் இந்தியாவின் பதிலா?

ஆம், 5 மணி நேரத்தில் 1000 கிலோமீட்டர் என்ற அமைச்சரின் வாக்குறுதி உண்மையாக இருந்தால். இதை புகைப்படமெடு. ஒரு வாகனம் 1,000 கிலோமீட்டர் (மும்பை மற்றும் பெங்களூரு இடையே உள்ள தூரம்) ஐந்தே மணி நேரத்தில் கடக்க வேண்டும் என்றால், ஒரு வாகனம் சராசரியாக மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்க வேண்டும் என்று அர்த்தம். இது ‘சராசரி வேகம்’ மற்றும் உச்ச வேகம் அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். 1000 கிலோமீட்டர்களை 5 மணி நேரத்தில் செய்ய, ஒரு வாகனம் சராசரியாக மணிக்கு 230-250 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். நிஜ உலகில் ஒரு வாகனத்தின் சராசரி வேகம் பொதுவாக ஒரு வாகனத்தின் பயண வேகத்தை விட 20% குறைவாக இருப்பதே இதற்குக் காரணம்.

அத்தகைய வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்ட கார்கள் நம்மிடம் உள்ளதா?

ஆம், எங்களிடம் முதன்மையாக ஜெர்மனி (Audi, BMW, Mercedes Benz) மற்றும் யுனைடெட் கிங்டம் (Jaguar, Land Rover) ஆகிய நாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சில டஜன் கார்கள் உள்ளன, அவை உண்மையில் 250 Kmph வேகத்தில் செல்லும் மற்றும் சராசரியாக 200 Kmph வேகத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை. இருப்பினும், இந்தியாவில் உள்ள சாலை உள்கட்டமைப்பு இன்னும் இதுபோன்ற வேகத்தில் வாகனங்களைக் கையாளும் திறன் கொண்டதாக மாறவில்லை. இந்தியாவில் Currently அதிகபட்ச வேக வரம்பு மணிக்கு 120 கிமீ ஆகும், மேலும் இந்தியாவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் வேக வரம்புகள் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. வெறும் 5 மணி நேரத்தில் 1000 கி.மீ.களை கடக்கும் திரு. Gadkariயின் இலக்கை அடைய, வேக வரம்புகளை இருமடங்கு அதிகரித்து, சுமார் 250 கிமீ வேகத்தில் உயர்த்த வேண்டும்.

ஓட்டுநர் பயிற்சி அவசியம்!

ஓட்டுநர் பயிற்சியானது அதிவேக வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் அதனால் ஏற்படும் ஆபத்தில் கவனம் செலுத்தாத வரையில், அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது பேரழிவுக்கான செய்முறையாகும். கிரீன் எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலையில் கார்கள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் ஜிப்பிங் செய்யும் என்றால், அத்தகைய அதிவேகத்தில் கார்களை கட்டுப்படுத்த எந்த வகையான கட்டுப்பாடு மற்றும் திறமை தேவை என்பதை நாம் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும். அத்தகைய அதிவேக சாலைகளுக்கு அணுகலை வழங்குவதற்கு முன், அரசாங்கம் ஒரு ஓட்டுநர் பயிற்சி பொறிமுறையை ஏற்படுத்த வேண்டும்.

வழியாக HT