5 லட்சம் கிமீ தூரத்திற்குப் பிறகு ஒரு Toyota இன்ஜின் மீண்டும் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு எப்படி இருக்கும் என்பது இங்கே [வீடியோ]

Toyota என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலும் இந்தியாவில் இருந்து பல Toyota என்ஜின்கள் இதையே நிரூபிக்கின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வழக்கமான சேவை மற்றும் எண்ணெய் மாற்றத்துடன் கார்கள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன. Innova மற்றும் Fortunerருக்கு வரும்போது இது உண்மை என்று நாம் கூறலாம், இருப்பினும், சில மாடல்கள் மற்றவை போல நீண்ட காலம் நீடிக்காது. Toyota இன்ஜின் 5 லட்சம் கிமீ தூரத்தை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதற்கு முன்பு எப்படி இருக்கும் என்பதை காட்டும் வீடியோ இங்கே உள்ளது.

இந்த வீடியோவை The Car Care Nut நிறுவனம் தனது யூடியூப் சேனலில் பதிவேற்றியுள்ளது. இந்த வீடியோவில், 2009 மாடல் Toyota Camry செடானில் உள்ள இன்ஜின் ஓடோமீட்டரில் 305,000 மைல்கள் அல்லது 4,90,000 கிமீக்கு அருகில் சென்ற பிறகு எப்படி இருக்கும் என்பதை மெக்கானிக் காட்டுகிறார். இந்த கார் அமெரிக்காவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் முதல் உரிமையாளரால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கார், இது இந்த நாட்களில் மிகவும் அரிதாகவே காணப்படுகிறது.

உரிமையாளர் காரை வாங்கியதில் இருந்து வழக்கமான சர்வீஸ் செய்து வருகிறார், இருப்பினும் சமீபகாலமாக இன்ஜினில் பெரும் சிக்கலை எதிர்கொண்டார். என்ஜின் வழக்கத்தை விட அதிக எண்ணெயை உட்கொள்கிறது அல்லது எரிகிறது. அதை கவனித்த உரிமையாளர், வீடியோவை பதிவு செய்யும் மெக்கானிக்கிடம் காரை எடுத்துச் சென்றார். மெக்கானிக் காரைக் கண்டறிந்து, இன்ஜின் பிளாக்கில் சிக்கலைக் கண்டறிந்தார்.

சிக்கலை சரிசெய்ய உரிமையாளர் ஒப்புக்கொண்டார், மேலும் மெக்கானிக் அதைச் சரிசெய்யத் தொடங்கினார். இன்ஜினுடன் இயங்கும் அனைத்து இணைப்புகளையும் கம்பிகளையும் கழற்றி காரில் இருந்து அகற்றினார். இந்த குறிப்பிட்ட மாதிரியின் இயந்திரம் 2.4 லிட்டர் 2AZ-FE இன்ஜின் ஆகும். அந்த மெக்கானிக் இந்த காரின் மீது அதிக அன்பு வைத்திருப்பதாகவும், அவர் மிகவும் கவனமாக காரை ஓட்டி வந்ததாகவும் கூறுவதை கேட்கலாம். இயந்திரம் அதன் வரம்புக்கு தள்ளப்படும் சூழ்நிலையில் அவர் காரை ஒருபோதும் வைப்பதில்லை. இந்த காரில் அவர் பல நீண்ட சாலைப் பயணங்களை மேற்கொண்டுள்ளார். இன்ஜினை அகற்றியபோது, எஞ்சின் எங்கும் கசிவு ஏற்படவில்லை ஆனால், அதில் எண்ணெய் கசிவுகள் இருந்ததைக் கண்டார்.

சிலிண்டர் தலையை கழற்றி எஞ்சினில் தேய்மானம் உள்ளதா என சோதித்தார். உட்புறங்கள் மிகவும் மோசமாகத் தெரியவில்லை என்பதைக் கண்டு அவர் ஆச்சரியப்பட்டார். இந்த எஞ்சினில் உள்ள பிஸ்டன்கள் குறைந்த பதற்றம் கொண்ட பிஸ்டன் வளையங்களில் ஒன்று நகராத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று அவர் குறிப்பிட்டார். இது என்ஜினின் சுவரில் தேய்த்து, குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. 2AZ-FE இன்ஜின்களில் இது ஒரு பொதுவான பிரச்சினை. அவை நம்பகத்தன்மை கொண்டவை ஆனால் Innova மற்றும் Fortunerரில் உள்ள எஞ்சினைப் போல் நம்பகத்தன்மை கொண்டவை அல்ல. இந்த சிக்கலை சரிசெய்வதற்கான தீர்வு தொகுதியை மாற்றுவதாகும்.

மெக்கானிக் Toyotaவிடமிருந்து ஆர்டர் செய்த ஒரு குறுகிய பிளாக்கை மாற்றுகிறார். இது தவிர, காரில் வேறு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நேரச் சங்கிலி, மின்மாற்றிகள், எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் அனைத்து கூறுகளும் நன்றாக வேலை செய்தன. கார் இன்னும் ஸ்டாக் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகவும், உரிமையாளர் ஒருபோதும் சிக்கலை எதிர்கொள்ளவில்லை என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். மெக்கானிக் இது ஒரு விலையுயர்ந்த வேலை என்று குறிப்பிடுகிறார், ஆனால், கார் நல்ல நிலையில் இருந்ததால், எந்த பாகத்திலும் துருப்பிடிக்காமல் அல்லது சேதமடையவில்லை.