தவறான சந்தைக்குப்பிறகான ட்யூன் காரணமாக Harrier ECU வறுத்தெடுக்கப்பட்டது: Tata Motors உத்தரவாதத்தின் கீழ் இலவசமாக ECU ஐ மாற்றுகிறது

இந்தியாவில் மாற்றங்கள் முற்றிலும் சட்டவிரோதமானது என்றாலும், நாட்டில் சுவையாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஏராளமான கார்கள் எங்களிடம் உள்ளன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் தோற்றத்தை மேம்படுத்த வெளிப்புற மாற்றங்களைத் தேர்வுசெய்தாலும், செயல்திறனில் அதிக கவனம் செலுத்துபவர்கள் சிலர் உள்ளனர். கார்கள் மற்றும் SUV களில் இயந்திரத்தை மிகவும் திறமையாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் மாற்றும் பல்வேறு பட்டறைகள் உள்ளன. காரில் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான எளிதான வழி ECU ரீமேப் ஆகும். எந்த விஷயத்தைப் போலவே, இதற்கும் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்கள் உள்ளன. ஒரு நல்ல ட்யூனர் மூலம் இந்த வேலையைச் செய்யவில்லை என்றால், கார் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகும் வாய்ப்புகள் அதிகம். கொல்கத்தாவில் இருந்து ஒரு ட்யூனர், தவறான சந்தைக்குப்பிறகான டியூனை நிறுவிய பிறகு, Tata Harrierரில் ECUவை வறுத்த சம்பவம் இங்கே உள்ளது.

இந்தச் சம்பவத்தை டீம்-பிஎச்பி வாடிக்கையாளர் தங்கள் மன்றத்தில் பகிர்ந்துள்ளார். உரிமையாளர் தனது Tata Harrier SUVயை ஸ்டேஜ் 1+ க்கு டியூன் செய்ய முயன்றபோது ட்யூனருடன் தனது பயங்கரமான அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார். நாங்கள் அவரது SUV ஐ மிக நீண்ட காலமாக டியூன் செய்ய விரும்பினோம், மேலும் ஒரு ட்யூனரைத் தேடிக்கொண்டிருந்தோம். அவர் கொல்கத்தாவில் உள்ளூரில் “RC Tunes” ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தார். இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் அவர் Harrierரை ஆர்சி ட்யூன்களுக்கு எடுத்துச் சென்றார், ட்யூனர் தனது OBD II கருவியை இணைத்தபோது, அது பல பிழைகளைக் காட்டியது. மேலும் ஆய்வு செய்ததில், கருவி 22 பிழைக் குறியீடுகளைக் காட்டியது மற்றும் இவற்றில் சில ECU, ABS, Terrain Response System, Passive Entry & Start system தொடர்பானவை.

ட்யூனர் முதலில் அவரிடம், காரை டியூன் செய்ய முடியாது என்று கூறினார். சேவை மையத்தில் இருந்து சரிபார்த்துக் கொள்ளுமாறு உரிமையாளரிடம் கூறினார். உரிமையாளரும் அவ்வாறே செய்தார், மேலும் காரில் சுமார் 8 பிழைகள் இருப்பதாகவும், அவை அனைத்தையும் சரிசெய்துவிட்டதாகவும் சர்வீஸ் சென்டர் அவர்களிடம் கூறியது. சர்வீஸ் சென்டரில் சிக்கலைச் சரிசெய்த பிறகு, மார்ச் 1, 2023 அன்று உரிமையாளர் காரை மீண்டும் ட்யூனருக்கு எடுத்துச் சென்றார். டியூனர் மீண்டும் தனது OBD கருவியை இணைத்து பிழைகள் இருப்பதைக் கண்டறிந்தார். ட்யூனர் சிக்கலைச் சரிசெய்யவில்லை என்று உரிமையாளரைக் குற்றம் சாட்டினார்.

காரை சரிசெய்யுமாறு உரிமையாளருக்கு அறிவுரை கூறுவதற்குப் பதிலாக, அவர் டியூனிங்குடன் சென்றார். டியூனிங்கிற்குப் பிறகு கார் எதிர்கொள்ளக்கூடிய சிக்கல்களைப் பற்றி அவர் உரிமையாளரிடம் கூறவில்லை. ட்யூனர் ஈசியூவை அகற்றி தனது லேப்டாப்பில் இணைத்து ஒளிரச் செய்தார். மற்றொரு காரில் வீட்டை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு உரிமையாளர் மணிக்கணக்கில் பணிமனையில் காத்திருந்தார். இறுதியாக இரவு 11 மணியளவில் காரைத் திரும்பப் பெற்றபோது, தனது கார் சரியாக இயங்கவில்லை என்பதை உணர்ந்தார்.

இயந்திரம் 1,600 rpm க்கு மேல் புத்துயிர் பெறவில்லை, மேலும் SUVயின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 25 கிமீ மட்டுமே. எஸ்யூவியில் ஸ்போர்ட், ஈகோ மற்றும் நார்மல் மோட் ஆகியவை வேலை செய்யவில்லை. ட்யூனர் பொறுப்பேற்கத் தயாராக இல்லை, மேலும் காரில் சிக்கல்கள் இருப்பதாகவும் அது அவரது டியூனிங்கின் தவறு அல்ல என்றும் உரிமையாளரிடம் கூறினார். அவர் பிழைகளை கைமுறையாக அழிக்க முயன்றார், ஆனால் பிரச்சினை தீர்க்கப்படவில்லை.

இந்த பிரச்சினை ஏற்பட்ட பிறகு, உரிமையாளர் தனது SUV ஐ தனது இடத்தில் இருந்து 25 கிமீ தொலைவில் உள்ள சர்வீஸ் சென்டருக்கு கொண்டு சென்றார். அவர் காரை சேவை மையத்திற்கு ஓட்டினார், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் காரைப் பார்த்து, சிக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒவ்வொரு பகுதியையும் கண்டறிந்தனர். சேவை மையத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரு வாரம் கழித்த பிறகு, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இந்த SUV இல் உள்ள ECU புகைபிடித்திருப்பதைக் கண்டறிந்தனர் மற்றும் அது திறந்த சுற்றுடன் இருந்தது. சேவை மையம் வெறுமனே ஒரு மாற்று ஆர்டரை வைத்து, உத்தரவாதத்தின் கீழ் சிக்கலை சரிசெய்தது.

இதுபோன்ற வேலைகளில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த கேரேஜ்களை ஒருவர் எப்போதும் தேடுவதற்கான காரணம் இதுதான். அவற்றைப் பற்றிய ட்யூனரின் அணுகுமுறையும் முக்கியமானது. இந்த வழக்கில், உரிமையாளர் ECU ஐ உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றுவதற்கு அதிர்ஷ்டசாலி, இல்லையெனில், அவர் பழுதுபார்க்க நிறைய செலவிட வேண்டியிருக்கும். வெறுமனே, ட்யூனர் ட்யூனுடன் முன்னோக்கிச் சென்றால் அவர் எதிர்கொள்ளும் பிழைகள் மற்றும் சிக்கல்களைப் பற்றி உரிமையாளரிடம் தெரிவித்திருக்க வேண்டும். அவர் ட்யூனிங்கில் முன்னே சென்றிருக்கக் கூடாது.