டெல்லி மாணவர்கள் Triumph Daytona 675 மோட்டார்சைக்கிளை பறக்க விடுகிறார்கள்

டில்லியில் உள்ள நேதாஜி சுபாஷ் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக மாணவர்கள் Triumph Daytona 675 ரக விமானத்தை ஆளில்லா விமானமாக மாற்றியுள்ளனர், ஆனால் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக ஆளில்லா வாகனத்தை பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த திட்டத்திற்கு Socorro என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இதை Sharma Sharma, Daksh Lakra மற்றும் Saurav Vaid ஆகியோர் உருவாக்கி வருகின்றனர்.

20 செ.மீ ஏரியல் உயரத்திற்கு கொண்டு செல்வதே மாணவர்களின் நோக்கம். தற்போது வரை 5-7 செ.மீ உயரத்துக்கு எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. எனவே, முன்மாதிரி இயந்திரம் ஒரு லிப்ட் எடுக்க போதுமான உந்துதலை உருவாக்க முடிந்தது. இது ஒரு வயது வந்தவரின் எடையை எடுக்க முடியும் என்பதில் மாணவர்கள் உறுதியாக உள்ளனர். தற்போதைய நிலவரப்படி, பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக இயந்திரம் பறக்கக்கூடிய உயரத்தை அவர்கள் கட்டுப்படுத்தியுள்ளனர்.

இன்ஜின் Daytona 675 இலிருந்து இருக்கலாம் ஆனால் இது Speedmonks மூலம் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. இது மூன்று-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட எஞ்சின் ஆகும், இது 115 ஹெச்பி அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் 74 என்எம் பீக் டார்க்கை அதன் பங்கு வடிவத்தில் உற்பத்தி செய்கிறது. இன்ஜின் 135 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்யும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சேஸ் மாணவர்களால் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது 6351 ஏரோஸ்பேஸ்-கிரேடு அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் ஒரு டிரெல்லிஸ் சட்டமாகும். மற்ற உலோகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அலுமினியம் மிகவும் இலகுவானது, நீடித்தது மற்றும் சற்று விலை உயர்ந்தது என்பதால் அவர்கள் அதைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். சேஸின் மொத்த நீளம் 12 அடி. ப்ரொப்பல்லர்களும் இதில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் இவ்வளவு நீளமாக உள்ளது. ஃபிரேம் முழுவதும் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் அதிர்ச்சிகள் சமமாக விநியோகிக்கப்படும் வகையில் மெஷிங் செய்யப்பட்டுள்ளது.

முன் சேசிஸ் பின்புற சேஸ்ஸைப் போன்ற நீளத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. வெகுஜன மையம் மோட்டார் சைக்கிளின் மையத்தில் சரியாக விழும் வகையில் இது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டது. பைக் இன்னும் 150 கிலோ எடையும், சேஸ் 18 கிலோ எடையும் உள்ளது. ஆக மொத்தம் 168 கிலோ.

இயந்திரம் பெல்ட் டிரைவ் வகை டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ப்ரொப்பல்லர்களை சுழற்றுகிறது. பெல்ட்கள் கான்டினென்டலில் இருந்து பெறப்படுகின்றன. Harley Davidsons அதே வகையான பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. 2 பெல்ட்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சக்தியை முன் ப்ரொப்பல்லருக்கும் பின்புற ப்ரொப்பல்லருக்கும் சமமாக மாற்றும்.

என்ஜின் 6,000 முதல் 7,000 rpm ஐத் தாக்கும் போது மோட்டார் சைக்கிள் லிப்ட் அடையும். ப்ரொப்பல்லர்கள் ட்ரை-பிளேடு மர அலகுகள். இரண்டு ப்ரொப்பல்லர்களும் கையால் செய்யப்பட்டவை. குழு சிறிய ப்ரொப்பல்லர்களை பரிசோதித்துள்ளது, ஆனால் பல சோதனைகள் மற்றும் கணக்கீடுகளுக்குப் பிறகு தற்போதையவற்றில் முடிந்தது.

ஆரம்பத்தில், இந்த திட்டம் நான்கு மாதங்கள் எடுக்கும் என்று மாணவர்கள் நினைத்தனர். முதல் மாதத்தில், மோட்டார் சைக்கிளை கழற்றி விடுவார்கள், இரண்டாவது மாதம் டிரான்ஸ்மிஷன் தயாரிப்பதற்கும், மூன்றாவது மாதத்தில் சேஸிஸ் தயாரிப்பதற்கும், நான்காவது மாதத்தில் ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் பொருட்களை அசெம்பிள் செய்வார்கள். ஆனால், தற்போது இந்தத் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டு ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆகிவிட்டது.

ரூ.100 முதலீடு செய்து முடிப்பார்கள் என்ற எண்ணம். திட்டத்தில் 3-4 லட்சம் ஆனால் அந்த அளவு பணம் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைக்கு மட்டுமே செலவிடப்பட்டது. இதுவரை, அவர்கள் இப்போது ரூ. பைக்கின் இன்ஜினை உள்ளடக்கிய திட்டத்தில் 14-15 லட்சம்.

மொபைல் போனுடன் இணைக்கப்பட்ட ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் பைக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதே ரிமோட் மூலம் த்ரோட்டிலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், சில மின்னணு கோளாறுகள் காரணமாக, மோட்டார் சைக்கிள் விமானத்தில் செல்ல முடியவில்லை.