குண்டு துளைக்காத Mahindra Scorpio ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிமீக்கும் ரூ. 50 லட்சம் புதிய சஸ்பென்ஷன் தேவை [வீடியோ]

பல OEMகள் குண்டு துளைக்காத வாகனங்களைத் தயாரிக்கும் போது, அவற்றின் விலை அதிகம். அதனால்தான் பலர் தரமான வாகனங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, கவசத் தகடுகள் மற்றும் குண்டு துளைக்காத கண்ணாடிகளுடன் குண்டு துளைக்காத வாகனங்களாக மாற்றுகிறார்கள். இதோ Mahindra Scorpio, சந்தைக்குப்பிறகான குண்டு துளைக்காத சிகிச்சையைப் பெறுகிறது. ஆனால் ஒரு வாகனத்தை குண்டு துளைக்காததால் ஏற்படும் தீமைகள் என்ன? Sanjeet Jaatதின் இந்த வீடியோ அனைத்தையும் விளக்குகிறது.

வீடியோவில் விளக்கப்பட்ட முதல் பிரச்சனை இடைநீக்கம் ஆகும். கவசம் மற்றும் குண்டு துளைக்காத கண்ணாடிகள் நிலையான வழக்கமான பாகங்களை விட மிகவும் கனமாக இருப்பதால், இது இடைநீக்கத்தின் மீது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதல் எடை காரணமாக, சஸ்பென்ஷனில் அதிக சுமையை ஏற்படுத்துவதன் மூலம் வாகனம் முன்பை விட இப்போது மிகவும் குறைவாக அமர்ந்திருக்கிறது.

Scorpioவின் இடைநீக்கம் கைவிடப்படாமல் இருக்க புதிய கூடுதல் நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நீரூற்றுகள் ஒவ்வொரு 15,000 முதல் 20,000 கிமீ வரை மாற்றப்பட வேண்டும். வீடியோவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இரண்டாவது பிரச்சனை டயர் ஆயுட்காலம். கூடுதல் எடை காரணமாக, டயரின் ஆயுட்காலம் கணிசமாகக் குறைகிறது. ஒவ்வொரு 30,000 கி.மீட்டருக்கும் டயர்களை மாற்ற வேண்டும்.

மேலும், குண்டு துளைக்காத கார்களைப் போல, ஜன்னல்கள் திறக்கப்படுவதில்லை. அவை சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், கூடுதல் எடை காரணமாக, முடுக்கம் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது. இது எரிபொருள் சிக்கனத்தையும் பாதிக்கிறது.

மொத்தத்தில், குண்டு துளைக்காத Scorpioவுக்கு அதிக பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது மற்றும் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் கிளட்ச் பேட் போன்ற நுகர்பொருட்களின் ஆயுட்காலம் நிலையான பதிப்பை விட மிகக் குறைவு.

50 லட்சத்திற்கும் மேல் செலவாகும்

இந்த புல்லட் ப்ரூஃப் Mahindra Scorpioவின் உரிமையாளர், முழு மாற்றியமைக்கும் பணிக்கு சுமார் 20 லட்சம் ரூபாய் செலவாகும் என்று கூறுகிறார், இது கிட்டத்தட்ட வாகனத்தின் விலையாகும். வழக்கமான Scorpioவுடன் ஒப்பிடும்போது SUV மெதுவாக வெளியேறுகிறது மற்றும் எரிபொருள் திறன் குறைவாக உள்ளது என்று அவர் கூறுகிறார், இது கூடுதல் எடையைக் கொண்டு மிகவும் இயல்பானது. முடிவு? இந்த குறிப்பிட்ட Scorpio 2-3 கிமீ/லி எரிபொருள் செயல்திறனைத் தருகிறது, இதனால் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு அது அவ்வளவு திறமையானதாகவும் நடைமுறைச் செயலாகவும் இல்லை.

இசட் பிளஸ் பாதுகாப்பு அளிக்கப்படும் தேசிய தலைவர்கள் மற்றும் பில்டர்கள் மத்தியில் புல்லட் ப்ரூஃப் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவது ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகும். இத்தகைய கார்கள் கூடுதல் பாதுகாப்பின் ஒரு பெரிய நன்மையை வழங்குகின்றன, ஆனால் சாதாரண மனிதனுக்கு மிகவும் நடைமுறைக்குரியவை அல்ல. மேலும், இதுபோன்ற மாற்றங்கள் வழக்கமாக ஒரு வாகனத்தின் அசல் கட்டமைப்பை மாற்றும், இது ஒரு விபத்தில் வாகனத்தை முற்றிலும் சேதப்படுத்தும். மேலும், இத்தகைய மாற்றங்களால் ஏற்படும் சேதங்கள் பொதுவாக காப்பீட்டின் கீழ் வராது.

கனமான கண்ணாடி பேனல்கள் இருப்பதால் வாகனத்தின் எடை இரண்டு டன்களுக்கு மேல் இருப்பதாக இந்த வீடியோ கூறுகிறது. பின்பக்க ஜன்னல் பேனல்கள் கூடுதல் எடையை சமநிலைப்படுத்துவதற்காக குறுக்கு கம்பிகளைப் பெறுகின்றன, மேலும் உள்ளே இருந்து A-தூண்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் இது கவனிக்கப்படுகிறது. மிகவும் பின்தங்கிய சாளர பேனல்கள் கூட அவற்றைச் சுற்றி கூடுதல் நட்டட் பேனல்களுடன் வருகின்றன, இது அவற்றை சிதைப்பதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. SUVயின் பாடி பேனல்கள், பானட் மற்றும் கூரை ஆகியவையும் கூட, அதற்குத் தேவையான புல்லட்-ப்ரூஃப் அப்பீலைக் கொடுக்கும் வகையில் தனிப்பயனாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த Mahindra Scorpioவின் மற்ற மாற்றங்களில் JBL இலிருந்து 1200W சப்-வூஃபர் அடங்கும்.