Tata Sons முன்னாள் தலைவர் Cyrus Mistryயின் துரதிர்ஷ்டவசமான மரணத்திற்குப் பிறகு, இந்தியாவில் சாலைப் பாதுகாப்பு என்ற தலைப்பு நாட்டிலும் உலகம் முழுவதிலும் பெரும் வெளிச்சத்திற்கு வந்துள்ளது. மேலும் இதுபோன்ற சம்பவங்கள் ஒரே இடத்தில் ஏன் நிகழ்கின்றன என்பதை மேம்படுத்தும் வகையில், International Road Federation குழு ஒன்று தேசிய நெடுஞ்சாலை 48 இன் 70 கிமீ நீளத்தில் விரிவான தணிக்கையை நடத்தியது. அந்த அமைப்பின் அறிக்கை, மாண்டோர் இடையேயான NH 48 இன் 70 கி.மீ. , மகாராஷ்டிரா, மற்றும் குஜராத், அச்சாத் ஆகிய இடங்களில் போதிய பராமரிப்பு இல்லாததாலும், போதிய போக்குவரத்து வழிகாட்டி பலகைகள் இல்லாததாலும், நெடுஞ்சாலையில் இருபதுக்கும் மேற்பட்ட மீடியன் திறப்புகளாலும் அடிக்கடி விபத்துகள் நடக்கும் இடமாக மாறியுள்ளது.
விபத்து நடந்த நெடுஞ்சாலையை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள் குறித்து, சர்வதேச சாலை சம்மேளனத்தின் (IRF) எமிரிட்டஸ் தலைவர் K K Kapila கூறுகையில், “குழுவிபத்தை தடுக்க உடனடியாக குறைந்த செலவில் எதிர் நடவடிக்கை எடுக்க குழுவின் தணிக்கை பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது. மாற்றுப்பாதைகள் மற்றும் பாலங்களுக்கு முன் வேக வரம்புப் பலகைகளை நிறுவுதல், குறைக்கப்பட்ட வண்டிப்பாதையின் எச்சரிக்கைகள் மற்றும் முந்திச் செல்வதற்கு எதிரான எச்சரிக்கைகள், விரைவான பராமரிப்பு, இடைநிலை திறப்புகளை மூடுதல் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு வழிகாட்ட சரியான அடையாளங்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
இதற்கிடையில், ஐஆர்எஃப்-இந்தியா பிரிவின் தலைவர் Satish Parakh கூறுகையில், “சமீபத்திய பயங்கர விபத்து நடந்த இடத்தில், மூன்றாவது பாதையில் அறிவியல்பூர்வமற்ற மற்றும் தரமற்ற முறையில் உருவாக்கப்பட்டது. சரியான அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் இல்லாமல்.”
அறிக்கையின்படி, வழக்கமான வடிவமைப்பின் கீழ் செய்யப்படும் போது, ஆறு வழிச்சாலையில் ஒரு இடைநிலை திறப்பு இருக்கக்கூடாது. மதிப்பீடு, அறிக்கையின்படி, மீடியன்கள் அனைத்தையும் விரைவில் மூட அறிவுறுத்தியது. தணிக்கை நடத்தப்பட்டபோது கொடிய பால்கர் மோதல் நடந்து ஒரு வாரம் மட்டுமே கடந்துவிட்டது. மேலும், IRF இன் அறிக்கையின்படி, இந்திய National Highways Authority (NHAI) தணிக்கைக்கு அனுமதி வழங்கியது, மேலும் முழுமையான அறிக்கை சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) மற்றும் NHAI க்கும் பரிசீலனைக்காக வழங்கப்பட்டுள்ளது.
முன்பு குறிப்பிட்டது போல, இந்த தணிக்கை மற்றும் அதே நெடுஞ்சாலையில் இதே போன்ற பல்வேறு விசாரணைகளுக்குப் பின்னால் Cyrus Mistryயின் அகால மரணம்தான் காரணம். பின்னால் அமர்ந்திருந்த Cyrus, மோதலின் போது சீட் பெல்ட் அணியாமல் இருந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையின் விளைவாக பின்புற சீட் பெல்ட்களின் பிரச்சினை மிகவும் பிளவுபட்டுள்ளது. சமீபத்தில், Ola மற்றும் உபெர் ஆகிய நாடுகளில் உள்ள மிகப் பெரிய கேப் நிறுவனங்களான Ola மற்றும் உபெர் நிறுவனங்களும், தங்கள் வாகனங்களில் உள்ள அனைத்து பயணிகளும் அணுகக்கூடிய வகையில் பின்புற சீட் பெல்ட்களை உறுதி செய்யுமாறு தங்கள் ஓட்டுநர்களைக் கோரியுள்ளன.
சில நாட்களுக்கு முன்பு ஒரு மீடியா ஏஜென்சி மூலம் ரைட்-ஹெய்லிங் நிறுவனமான உபெரின் இந்திய துணை நிறுவனம் தனது ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு ஆலோசனையில் கூறியது, “எந்தவொரு அபராதம் அல்லது ரைடர்ஸ் புகார்களைத் தவிர்க்க, பின் இருக்கைகளில் சீட் பெல்ட்களை அணுகுவதை உறுதிப்படுத்தவும். செயல்பாட்டு,” அது மேலும் மேலும் கூறியது, “சீட் கவர் கீழ் பெல்ட் மறைத்து இருந்தால், அட்டையை அகற்றவும்”. இதற்கிடையில், Uber க்கு நாட்டின் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான Ola, நிதி நிறுவனமான SoftBank குழுவின் ஆதரவுடன், சீட்பெல்ட் சட்டங்களுக்குக் கீழ்ப்படியுமாறு ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு எச்சரிக்கையை வழங்கியது.
பின் இருக்கை பெல்ட் அணிவதை கட்டாயமாக்குவதற்கு நாங்கள் முற்றிலும் ஆதரவாக இருந்தாலும், அது மிகவும் முக்கியமான மற்றும் தீர்க்க கடினமாக இருக்கும் – அறிவியல் பூர்வமற்ற முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு எதிர்பாராத ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தும் நெடுஞ்சாலைகளின் சிக்கலை அகற்றக்கூடாது.
