இந்தியாவின் வாகன வரலாற்றில் 10 மிகப்பெரிய ஃப்ளாப் கார்கள்!

இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறை இன்னும் இளமையாக உள்ளது. உலகெங்கிலும் உள்ள உற்பத்தியாளர்கள் புதிய தயாரிப்புகளைக் கொண்டு வந்து அவற்றை சந்தையில் சோதனை செய்வதன் மூலம் இந்திய வாடிக்கையாளர்கள் என்ன விரும்புகிறார்கள் என்பதை அறிய முயற்சித்துள்ளனர். பல கார்கள் சூப்பர் வெற்றி பெற்றாலும், பிராண்டுகளை சந்தையில் முன்னணியில் ஆக்கத் தூண்டினாலும், அவற்றில் சில அவ்வளவு பிரபலம் அடையவில்லை. இந்த கார்கள் எவை? சரி, பத்து கார்களின் பட்டியல் இங்கே.

Opel Vectra

இந்தியாவில் Opelலின் குறுகிய காலத்தில் Vectra மிகவும் நம்பிக்கையுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. Corsa மற்றும் Astra செடான்கள் போன்ற ஏற்கனவே பிரீமியம் ஆஃபர்களை விட, Opel Vectra, டி-செக்மென்ட் செடான் வகையை GM எடுத்தது. இது ரூ.16.75 லட்சத்தில் தொடங்கப்பட்டது, அந்த நாட்களில் இது மிகவும் செங்குத்தானது. Opel Vectra ஆனது 2.2-லிட்டர் 146 bhp பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்டது, இது செயல்திறனில் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் குறைவாக இருந்தது. மேலும் கார் அம்சங்களுடன் ஏற்றப்பட்டிருந்தாலும், நம்பகத்தன்மை குறைவாகவும், பராமரிப்பு அதிகமாகவும் இருந்தது.

Ford Fusion

சமீப காலங்களில் உலகம் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்களைப் பற்றிக் கேட்கிறது. இருப்பினும், Ford ஒரு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஒரு எஸ்யூவியின் இணைப்பான ஒரு சிறிய குறுக்குவழியான ஃப்யூஷனை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் ஆரம்பகாலப் பறவையாக இருக்க முயன்றது. இருப்பினும், பாக்ஸி மற்றும் நேர்மையான நிலைப்பாடு உள்ளிட்ட வடிவமைப்பு கருத்து இந்திய சந்தைக்கு மிகவும் புதியது, அந்த நேரத்தில், அது பார்வையாளர்களை இங்கே கிளிக் செய்யவில்லை. அதைச் சேர்த்து, அந்த நாட்களில் Ford வழங்கிய சலுகைகள் பராமரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தின் அடிப்படையில் பாராட்டத்தக்கவை அல்ல, மேலும் இந்த இரண்டு அளவுருக்களிலும், ஃப்யூஷன் தோல்வியடைந்தது. அதன் குறுகிய காலத்தில், Ford Fusion 1.6 லிட்டர் 105 பிஎஸ் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 1.4 லிட்டர் 68 பிஎஸ் டீசல் எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்டது.

Chevrolet SR-V

Chevrolet விசுவாசிகள் கூட SR-Vக்கு கண்மூடித்தனமாக இருக்கக்கூடும், இது இந்திய சந்தையில் அமெரிக்க கார் மார்க்கெட்டில் இருந்து மிகப்பெரிய தோல்வியாக இருந்தது. Chevrolet SR-V அடிப்படையில் Optra செடானின் ஒரு துண்டிக்கப்பட்ட ஹேட்ச்பேக் பதிப்பாகும், இது செடானுடன் ஒப்பிடும்போது பின்புற சுயவிவரத்துடன் வேறுபட்டது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், Optraவின் அதே 1.6-லிட்டர் 101 PS இன்ஜின் மற்றும் உட்புறம் இருந்தது, இது ஒரு நல்ல விஷயம். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் இந்தியர்கள் ஒரு ஹேட்ச்பேக்கிற்கு அதிக விலை கொடுக்க சாதகமாக இல்லை, மேலும் Chevrolet SR-V இங்கு கிடைக்கும் போது மிகவும் செங்குத்தான விலையில் இருந்தது.

Mahindra Nuvosport

குவாண்டோ சப்-காம்பாக்ட் க்ராஸ்ஓவரான Xyloவின் துண்டிக்கப்பட்ட சப்-நான்கு மீட்டர் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் Mahindra மண்ணை கவ்வியது. தயாரிப்பில் சில புத்துணர்ச்சியைக் கொண்டுவரும் முயற்சியில், Mahindra தயாரிப்பை உள்ளேயும் வெளியேயும் மறுவடிவமைத்து, அதற்கு Nuvosport என்று பெயர் மாற்றியது. Mahindra அதை மாற்றியமைத்த குவாண்டோவை விட அதிக பிரீமியம் சலுகையாக நிலைநிறுத்த முயற்சித்தது. இருப்பினும், இது அதன் முன்னோடிகளை விட பெரிய தோல்வியாக மாறியது, குறிப்பாக அதன் வித்தியாசமான தோற்றம் மற்றும் மோசமான ஓட்டுநர் இயக்கவியல் காரணமாக. Mahindra Nuvosport இந்தியாவில் 1.5 லிட்டர் 100 பிஎஸ் டீசல் எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்டது.

While Tata Bolt

இந்தியாவில் Tata Motorsஸின் கேம்-சேஞ்சராக Tiago மாறியது, இந்திய கார் தயாரிப்பாளரும் அதன் முன்னோடியான போல்ட்டுடன் அதே நோக்கங்களைக் கொண்டிருந்தனர். பழைய இண்டிகா விஸ்டாவுக்குப் பதிலாக புதிய தலைமுறை தயாரிப்பாக While Tata Bolt அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. While Tata Bolt ஒரு தயாரிப்பாக நன்றாக இருந்தபோதிலும், அதன் வடிவமைப்பு இன்னும் இண்டிகா விஸ்டாவின் நிழற்படத்தை பெரிதும் நம்பியிருப்பது அதை விரும்பத்தகாததாக இருந்தது. Tata தனது கவனத்தை போல்ட் மீது இழந்தது மற்றும் Tiagoவிற்கு தனது சிந்தனையை மாற்றியது, இது உடனடி வெற்றியாக மாறியது. இதன் விளைவாக, While Tata Bolt மெதுவாக மற்றும் கவனிக்கப்படாமல் இறந்தார். While Tata Bolt 1.2 லிட்டர் 90 பிஎஸ் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 1.3 லிட்டர் 75 பிஎஸ் டீசல் எஞ்சின் என இரண்டு எஞ்சின் ஆப்ஷன்களுடன் வழங்கப்பட்டது.

Mitsubishi Cedia

Lancerருடன் மிதமான வெற்றியைப் பெற்ற பிறகு, Mitsubishi தனது விளையாட்டை Cediaவுடன் மேம்படுத்த முயன்றது. Mitsubishi Cedia, Lancerரை விட அதிக பிரீமியம், ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றமுடைய காராக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது தேடும் ஈர்ப்பைப் பெறவில்லை. ஆர்வலர்கள் மத்தியில் கூட, Cedia பிரபலமடையத் தவறிவிட்டது. அதைச் சேர்த்து, இது Honda Cityக்கு எதிராக நிலைநிறுத்தப்பட்டது, இது எப்போதும் ஆர்வலர்கள் மற்றும் சாதாரண மக்கள் இருவரும் கண்ணியமான ஆடம்பரமான காரைத் தேடும் ஒரு காராகவே உள்ளது. Cedia இந்தியாவில் 2.0 லிட்டர் 115 bhp பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்டது.

Nissan Evalia

Nissan Evaliaவின் அதே அளவிலான இடத்தை வழங்கும் மிகச் சில சிறிய MPVகள் இருந்தன. Nissanனின் இந்த பாக்ஸி தோற்றம் கொண்ட MPV விண்வெளி மற்றும் நடைமுறை தொடர்பான பெட்டிகளை டிக் செய்தது, ஆனால் அது தவிர, இது இந்திய பார்வையாளர்களுடன் இணைக்கவில்லை. ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு அருவருப்பான பாக்ஸியாக இருந்தது, உட்புறத்தில் ஒரு குடும்ப காரின் நேர்த்தி இல்லை மற்றும் அதன் நேரடி போட்டியாளர்களான Maruti Suzuki Ertiga மற்றும் Renault Lodgyயை விட விலை நிர்ணயம் செங்குத்தாக இருந்தது. நிலையான பின்புற ஜன்னல்கள் இந்தியர்களுக்குப் பழக்கமில்லாத ஒன்று. இருப்பினும், Nissan Evaliaவின் 1.5-லிட்டர் 85 பிஎஸ் டீசல் எஞ்சின், அதன் அளவுள்ள வாகனத்திற்கு சிறந்த டிராக்டபிலிட்டி மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்கியது.

Renault Captor

இந்தியாவில் Renault அறிமுகப்படுத்திய டட்களில், Captor, துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிரெஞ்சு கார் தயாரிப்பாளரால் மிகப்பெரிய தோல்வியடைந்தது. Dusterரின் வெற்றியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள Renault முயற்சித்தது மற்றும் கேப்டருடன் அதிக பிரீமியம் மற்றும் நவீன அனுபவத்தை வழங்க முயற்சித்தது. இது ஒரு புதிய மற்றும் பளபளப்பான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, 1.6-litre 106 PS பெட்ரோல் மற்றும் 1.5-லிட்டர் 110 PS டீசல் எஞ்சின் விருப்பங்கள் மற்றும் சிறந்த சவாரி மற்றும் கையாளுதல் சமநிலையுடன் முயற்சித்து சோதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், Renault Captorரின் கிராஸ்ஓவர்-இஷ் நிலைப்பாடு வாடிக்கையாளர்களை அதிகம் ஈர்க்கவில்லை. அதைச் சேர்த்து, Hyundai Cretaவின் மாபெரும் வெற்றியின் விளைவாக, இந்திய கார் சந்தையில் கேப்டூர் இருந்தது என்பதை மக்கள் மறந்துவிட்டார்கள்.

Datsun Go+

Datsunல் நிர்வாகம் நினைத்ததற்கு நேர்மாறான Go ஹேட்ச்பேக்குடன் Datsun மெதுவாக துவங்கியது. விஷயங்களை தொடர்ந்து நிலைநிறுத்த, Datsun ஆனது, ஹேட்ச்பேக்கின் 5+2 இருக்கைகள் கொண்ட கோ+ பதிப்பை விரைவில் அறிமுகப்படுத்தியது. Datsun Go+ ஆனது Go இன் மூன்று வரிசை பதிப்பாகும், இருப்பினும், கடைசி வரிசை குழந்தைகளுக்கு மட்டுமே மிகவும் பொருத்தமானது. கோவிலிருந்த அதே 1.2-லிட்டர் 68 பிஎஸ் பெட்ரோல் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, அது அதன் அளவிற்கு ஏற்றதாக இருந்தது. இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, Datsun Go+ ஆனது அதன் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட அதே சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் மிகப்பெரியது அதன் உருவாக்கத் தரத்தில் வெளிப்படையான செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கையாகும்.

Fiat Urban Cross

Avventura மூலம் இந்திய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க Fiat முயன்றது, இருப்பினும் பலர் Avventura அலுப்பான செயல்முறையின் துவக்க மற்றும் மூடும் செயல்முறையைக் கண்டறிந்தனர். பூட் பொருத்தப்பட்ட உதிரி சக்கரம் இல்லாமல் வந்த அர்பன் கிராஸ் மூலம் இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய Fiat முயன்றது. அதற்கு பதிலாக, Fiat அர்பன் கிராஸில் உள்ள உதிரி சக்கரம் துவக்க பெட்டியில் வழக்கமான இடத்தில் வைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்தியாவில் ஒரு நிலையற்ற பிராண்டாக Fiatடின் தோற்றம் காரணமாக, அர்பன் கிராஸ் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் பெரிய நேரத்தில் தோல்வியடைந்தது. Fiat Urban Cross 1.4 லிட்டர் 140 PS டர்போ-பெட்ரோல் மற்றும் 1.3 லிட்டர் 93 PS டீசல் எஞ்சின் விருப்பங்களுடன் வழங்கப்பட்டது.